ISRO ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການປະຕິບັດພາລະກິດການລົງຈອດຂອງຍານພາຫານະທີ່ນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ (RLV LEX). ການທົດສອບໄດ້ດຳເນີນຢູ່ທີ່ສະໜາມບິນທົດລອງການບິນ (ATR), Chitradurga, Karnataka ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 2 ເມສາ 2023.
RLV ໄດ້ອອກບິນໃນເວລາ 7:10 am IST ໂດຍເຮລິຄອບເຕີ Chinook ຂອງກອງທັບອາກາດອິນເດຍ ເປັນການໂຫຼດ underslung ແລະບິນໄປເຖິງຄວາມສູງ 4.5 ກິໂລແມັດ (ຂ້າງເທິງລະດັບ MSL ລະດັບປານກາງ). ເມື່ອຕົວກໍານົດການ pillbox ທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າໄດ້ຖືກບັນລຸ, ອີງຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ Mission Management Computer ຂອງ RLV, RLV ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນກາງອາກາດ, ໃນລະດັບຫຼຸດລົງຂອງ 4.6 ກິໂລແມັດ. ເງື່ອນໄຂການປ່ອຍຕົວປະກອບມີ 10 ຕົວກໍານົດການກວມເອົາຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວ, ລະດັບຄວາມສູງແລະອັດຕາການຮ່າງກາຍ, ແລະອື່ນໆ. ການປ່ອຍ RLV ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, RLV ໄດ້ປະຕິບັດວິທີການແລະ maneuvers ລົງຈອດໂດຍໃຊ້ລະບົບນໍາທາງ, ການຊີ້ນໍາແລະການຄວບຄຸມແບບປະສົມປະສານແລະສໍາເລັດການລົງຈອດແບບອັດຕະໂນມັດຢູ່ແຖບອາກາດ ATR ໃນເວລາ 7:40 AM IST. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ISRO ໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນການລົງຈອດຍານອະວະກາດດ້ວຍຕົນເອງ.
ການລົງຈອດແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນຂອງການລົງຈອດຂອງຍານອະວະກາດ Re-entry - ຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ລົງຈອດທີ່ຊັດເຈນຈາກເສັ້ນທາງກັບຄືນດຽວກັນ - ຄືກັບວ່າຍານພາຫະນະມາຮອດຈາກອາວະກາດ. ຕົວກໍານົດການລົງຈອດເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງດິນ, ອັດຕາການຫລົ້ມຈົມຂອງ Landing Gears, ແລະອັດຕາຮ່າງກາຍທີ່ຊັດເຈນ, ດັ່ງທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບປະສົບການໂດຍຍານອະວະກາດກັບຄືນສູ່ວົງໂຄຈອນໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນຂອງມັນ. RLV LEX ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍອັນລວມທັງຮາດແວແລະຊອບແວນໍາທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບ Pseudolite, Ka-band Radar Altimeter, ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ NavIC, ເຄື່ອງມືທີ່ດິນພື້ນເມືອງ, Aerofoil honey-comb fins ແລະລະບົບ parachute ຫ້າມລໍ້.
ໃນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີປີກໄດ້ຖືກປະຕິບັດໄປສູ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງ 4.5 ກິໂລແມັດໂດຍເຮລິຄອບເຕີແລະປ່ອຍອອກມາເພື່ອປະຕິບັດການລົງຈອດແບບອັດຕະໂນມັດເທິງທາງແລ່ນ. RLV ແມ່ນເປັນຍົນອະວະກາດທີ່ຈຳເປັນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການຍົກຕ່ຳເພື່ອລາກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຫາມຸມທີ່ສູງທີ່ຕ້ອງລົງຈອດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. LEX ໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບພື້ນເມືອງຈໍານວນຫນຶ່ງ. ລະບົບນໍາທາງທ້ອງຖິ່ນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ pseudolite, ເຄື່ອງມື, ແລະລະບົບເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ ISRO. Digital Elevation Model (DEM) ຂອງບ່ອນລົງຈອດກັບ Ka-band Radar Altimeter ສະໜອງຂໍ້ມູນຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການທົດສອບອຸໂມງລົມຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະການຈໍາລອງ CFD ໄດ້ເປີດໃຊ້ການກໍານົດລັກສະນະທາງອາກາດຂອງ RLV ກ່ອນການບິນ. ການປັບຕົວຂອງເທກໂນໂລຍີຍຸກປະຈຸບັນທີ່ພັດທະນາສໍາລັບ RLV LEX ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະການເປີດຕົວອື່ນໆຂອງ ISRO ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ISRO ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການກັບຄືນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີປີກ RLV-TD ຂອງຕົນໃນພາລະກິດ HEX ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2016. ການກັບຄືນຂອງຍານພາຫະນະ sub-orbital ທີ່ມີ hypersonic ເປັນເຄື່ອງຫມາຍຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະການເປີດຕົວ Reusable. ໃນ HEX, ຍານພາຫະນະໄດ້ລົງຈອດຢູ່ເທິງທາງແລ່ນສົມມຸດຕິຖານໃນໄລຍະອ່າວ Bengal. ການລົງຈອດທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທາງແລ່ນແມ່ນລັກສະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນພາລະກິດ HEX. ພາລະກິດຂອງ LEX ໄດ້ບັນລຸໄລຍະວິທີການສຸດທ້າຍທີ່ກົງກັນກັບເສັ້ນທາງການບິນກັບຄືນທີ່ສະແດງການລົງຈອດແບບອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມໄວສູງ (350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). LEX ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບການນໍາທາງແບບປະສົມປະສານໃນປີ 2019 ແລະປະຕິບັດຕາມການທົດລອງແບບຈໍາລອງວິສະວະກໍາຫຼາຍໆຄັ້ງແລະການທົດສອບໄລຍະ Captive ໃນປີຕໍ່ມາ.
ຄຽງຄູ່ກັບ ISRO, IAF, CEMILAC, ADE, ແລະ ADRDE ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການທົດສອບນີ້. ທີມງານ IAF ຮ່ວມມືກັບທີມງານໂຄງການແລະການຈັດລຽງຫຼາຍປະເພດໄດ້ຖືກດໍາເນີນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນສໍາເລັດຂອງເງື່ອນໄຂການປ່ອຍຕົວຢ່າງສົມບູນ.
ດ້ວຍ LEX, ຄວາມຝັນຂອງຍານຍົນທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ຂອງອິນເດຍມາຮອດອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໃກ້ກັບຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ.
***
